四川智慧高速思考，存在哪些問(wèn)題？

路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)感知控制手段單一，管理者與出行者互動(dòng)手段缺乏；

高速公路、交通參與者協(xié)同管理水平薄弱，車路協(xié)同服務(wù)體驗(yàn)不足；

平臺(tái)思維、用戶思維、數(shù)據(jù)思維等”互聯(lián)網(wǎng)+“思維融入有限；

與自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)的融合發(fā)展，現(xiàn)狀落后；

信息獲取時(shí)效性不足，應(yīng)急救援保障能力不足。

現(xiàn)有高速公路的信息化是按照傳統(tǒng)“三大系統(tǒng)”進(jìn)行建設(shè)，各自獨(dú)立、各自管理，數(shù)據(jù)不統(tǒng)一、業(yè)務(wù)協(xié)同性較差。在新基建和自動(dòng)駕駛快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有高速公路機(jī)電系統(tǒng)的體系架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)智慧公路的建設(shè)目標(biāo)與要求。未來(lái)已至，智慧公路需要面向需求、打破束縛、創(chuàng)新發(fā)展，構(gòu)建全新的體系框架和新一代的解決方案。

何為“智慧”？

對(duì)于四川智慧高速而言，什么是智慧呢？智慧就是有智能感知，能做到捕獲，存儲(chǔ)并知識(shí)化。然后用科學(xué)的方法進(jìn)行分析運(yùn)用，zui后達(dá)到選擇決策。

在新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)里也提出了相應(yīng)的要求：

多網(wǎng)融合交通設(shè)施系統(tǒng) ~各子系統(tǒng)、單元實(shí)時(shí)交換數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)進(jìn)行交通調(diào)節(jié)、動(dòng)態(tài)調(diào)優(yōu)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)承載能力和出行需求之間動(dòng)態(tài)平衡；

新一代公路智能和信息化路側(cè)和通信系統(tǒng)，保障交通參與者運(yùn)行環(huán)境、交通信息實(shí)時(shí)完整交互、決策、控制、服務(wù)；

基于大數(shù)據(jù)的多層級(jí)控制系統(tǒng)~實(shí)現(xiàn)對(duì)整體網(wǎng)絡(luò)和分層級(jí)網(wǎng)絡(luò)交通流的調(diào)度和控制；

開(kāi)放、共享、協(xié)同的公路交通服務(wù)系統(tǒng)。

新機(jī)電的特點(diǎn)是感知網(wǎng)絡(luò)與物理設(shè)施同步建設(shè)、傳統(tǒng)物理設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)化。